Шевроле Нива лучший ведророжник всех времен и народов.

[Gringo]

seruy91, не! Ты ж говоришь, что качество зависит от цены, а цена от качества.
А я тебе говорю, что при таких пошлинах не хрена ни отчего не зависит. Новый американский внедорожник, шо называется - полный фарш, стоит вполне себе сравнимых денег.

[ANDREI 821]

а вообще самая не ломучая машина---эта та машина,которая стоит... (как у меня например)бензин не просит,не ломается пока...до сентебря месяца...

[seruy91]

Так это все наше государство с его недобросовестной конкуренцией. А с другой стороны - убери пошлины на ввоз, и Тольятти с Челнами просто умрут.

Вот вот.. даже вступление в ВТО для них ничто! Все равно умудряются "зажать" иностранцев. То им налог на утилизацию, то еще что нибудь.. Если бы не пожаловались на нас, так бы и не сделали скорее всего налог на утилизацию на русские авто, оставили бы только на забугорные.

[Gringo]

ANDREI 821, влип очкарик?

[seruy91]

эта та машина,которая стоит

Не правильное мнение) может, пока стоит, она и не ломается, за то после долго простоя, посыпется намного быстрее.

[seruy91]

seruy91, не! Ты ж говоришь, что качество зависит от цены, а цена от качества.
А я тебе говорю, что при таких пошлинах не хрена ни отчего не зависит. Новый американский внедорожник, шо называется - полный фарш, стоит вполне себе сравнимых денег.

ну я имел ввиду по ценам на нашем рынке. Просто так и получается, что качественная машина - дороже. У себя на родине то может она и стоит "копейки", а у нас..

[ANDREI 821]

влип очкарик?

Лёха,сам такой... почти год пешком хожу...

[марс]

http://www.youtube.com/watch?v=ct7ScV3NmFM

[artur70]

artur70 писал(а):

sadchikoff писал(а):Собственно тему можно закрыть,машина продана. Про задние рычаги, это те, которые со сменными сайлент-блоками от девятки,тяжело убить и саксовское сцепление в сборе с металическим выжимным ходит раза в три дольше.


пойду ребятам про рычаги расскажу,а то все думают,что они с тягами ездят ,ну и про вечное сцепление


Артур,ржы и дальше.Тяги,рычаги это вопрос относительный,по сцеплению;-я не продаван этого девайса,а потребитель и как владелец уже восьмой нивы и четвертой шевви-нивы разбираюсь в качестве продукта от сакс.Поездишь с мое,будешь ребятам и не такое рассказывать. А если такое ,как у меня ,ко-во тачек перемацаешь,так на гонорары от рассказов перед налоговой отмазываться за.....ся.

sadchikoff
.
.

Сообщения: 11
Зарегистрирован: 19 авг 2012 12:20
Блог: Просмотр блога (0)
Имя: олег
Карма: 0

не удержался,скопировал сюда ибо такую тему закрыли
можно ещё чуть поржу,ну и конечно его член толще и длинее

[Vladimir_F]

artur70,
Что это было!?

[artur70]

artur70,
Что это было!?

да всё письками меряемся человек опытом со мной делится-чО да как в шниве крутится

[Vladimir_F]

Тута я пас! Я про зелененькие машинки полноприводные только много рассказать могу.

[Ник22]

Ну тяги или рычаги их обозвать - разницы особой нет, на пиндосском языке все они одним словом обозгачаются "Arm"

[artur70]

Ник22, тягу панара ещё никто рычагом не называл....
Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.

При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — должны быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.

Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом практически исключено.

Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло.

В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских мускул-каров. Также применялась в задней подвеске ЗИС-115.

Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.

Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён.

[Ник22]

Ник22, тягу панара ещё никто рычагом не называл....
Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.

При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — должны быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.

Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом практически исключено.

Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло.

В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских мускул-каров. Также применялась в задней подвеске ЗИС-115.

Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.

Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён.

Да это все понятно, говорю же в английских мануалах все виды и рычагов и реактивных тяг, называются одним словом Arm, так что для не особо дотошных специалистов это особо не принципиально, ведь ты же все равно, понял да и все поняли что имел в виду ТС....

[artur70]

Ник22, в мануалах то понятно-это для спецов, вот я и хотел донести юзерам ,что когда приходишь и начинаешь спрашивать задний рычаг(ну пусть будет на ниву) не совсем понятно ,что хочет человек? может у него на самом деле независимая задняя подвеска(а такие нивы есть) ,поэтому и хочется,чтобы люди разбирались,где рычаг,а где тяга
тем более чел пишет,что пять нив сменил

[Gleb]

Кто нить видал такую люстру в продаже где нить?

[Директор]

Gleb, будешь на рынке Амирхана зайди в 5 или 6 контейнер от бывшего туалета ( там тюнинг на шевик) - по моему у них видел что- то похожее. Сам там буду в пятницу- если раньше тебя то позвоню.

[Vladimir_F]

Про люстру отпишитесь!

[sheffbyre]

Люстра универсальная производства Китай ,хотел такую да что то не кто не продает ,заказывал теще когда в Китай ездила но почему то её нельзя было через границу перевозить (

[artur70]

Gleb, повесь на поперечену рейлингов что нибудь типа
и будет тебе счастье

[artur70]

[ilkins]

Иуда

[artur70]

Иуда

зато какой свет вокруг как днём,пока лунче не видел,сам вырасту,выучусь на уаз такой вкрячу

[ilkins]

Сори, я думал ты новое авто засветил

[artur70]

Сори, я думал ты новое авто засветил

не,МПС будет почти в стоке,+5см,33-и муды,лебедь в штатке ,
свет не самое главное ,хотя может потом и до него руки дойдут

[Astrals]

artur70, выкладывай фотку НМПС!

[artur70]

artur70, выкладывай фотку НМПС!

у мну сМПС в старом кузове-будет вот так даже цвет такой,только с калёсами поболе и лебдкой и на прицепе уаз

[ilkins]

у мну сМПС в старом кузове-будет вот так даже цвет такой,только с калёсами поболе и лебдкой и на прицепе уаз

и все вместе на веревке тащит Шнива

[Astrals]

artur70, хороший машынк!!!