Берегите себя и своих близких!!!

[Роберт01]

.

[Gringo]

Пипец! Понеслась!..

[Max]

Булгария - это просто совпадение.

[Belyak]

ИПАААААААААТЬ

[edik]

Я думал неправду пишут что вертикально в землю ударился

[welder]

У этой компании видимо все такие самолеты.Я в Египет на аербасе ихнем летел тоже пипец,а не машина.Весь салон как старый пазик,сам летит трясётся.Пока долетел аж спотел.

[Mazanov Oleg]

Что-то с видео снова сомнения берут..
Или в интернет залили левое, или же борт падал с большей высоты чем взлетно-посадочная..

[Belyak]

странно, но кабина пилотов не разбита

[Дима]

странно, но кабина пилотов не разбита

где это видно?

[alexander]

странно, но кабина пилотов не разбита

где это видно?

Я вчера её еще в новостях или в инете видел. Точно целую показывали.

[Belyak]

сегодня по Городу показывали

[Feorentina]

Я думаю что камеры видео наблюдения должны стоять устойчиво. Здесь же видна подвижность,какое то шевеление. ХЗ,мож какая другая авария

[SnorelV]

Кабину показывали когда рассказывали про статистику других аварий, а картинка трясётся потому что снимали на телефон с монитора.

[anri]

http://www.compromat.ru/page_33960.htm

[Batman]

Тимур, а что наш летчик-рыбак говорит о вертикальном штопоре, гражданские лайнеры так умеют?
На видео за секунду до удара о землю и взрыва, не понятная вспышка, может это опознавательные огни (при полете раз в несколько секунд моргают)?

[edik]

На видео за секунду до удара о землю и взрыва, не понятная вспышка, может это опознавательные огни (при полете раз в несколько секунд моргают)?

это они

[Batman]

А по первому вопросу (есть КАИ-сты?)

[Batman]

http://dream-air.ru/new/pilotam/HardLanding.pdf
Вот нашел типа инструкции по совковым самолетам.
Пробежал быстренько, возникло еще больше вопросов:
исходные данные:
1) Наш самолет при посадке примерно был на высоте не более 50 метров;
2) Скорость была около 200-300 метров;
Теперь вопросы знатокам:
1) Как с такой малой высоты свалить в прямое пике гражданский лайнер?
2) Если 100 % отключить двигателя, так начнет падать?
3) Куда деть инерцию на такой скорости? Грубо говоря на высоте до 50 метров лайнер меняет угол полета чуть меньше 90 %, а почему он тогда в воздухе не развалился пополам от таких перегрузок?

[edik]

исходные данные:
1) Наш самолет при посадке примерно был на высоте не более 50 метров;

Альберт, с такой высоты на второй круг не уходят. С такой высоты выход только один садится, мне кажется он выше был, метрах на 200.

[CatchFish]

У тебя в данных ошибка, в пункте первом..
высота, с которой самолёт падал, была явно не 50, минимум 300-400 метров.

[Batman]

Пусть будет 200 метров, но КАК он так развернулся? Просто пока не понимаю.

[CatchFish]

Batman, скорей всего была полная потеря управления, если работали хотя бы закрылки, с малой высоты можно было спланировать на пузо...

[Mazanov Oleg]

Решение о непосадочной ситуации, а значит заход на второй круг было принято за 500 метров до полосы.А это никак не 200 метров высоты. 50.. ну максимум 70
Зайти на второй круг могут и с 5 метровой высоты. Стартуют то с 0 и с нулевой скоростью..
Как удалось положить технику в вертикальный пикет и с какой высоты? Загадка..
Даже лучшие императорские камикадзе второй мировой не совершали таких кульбитов при заходе на американские авианосцы.

[edik]

Решение о непосадочной ситуации, а значит заход на второй круг было принято за 500 метров до полосы.А это никак не 200 метров высоты. 50.. ну максимум 70
Зайти на второй круг могут и с 5 метровой высоты. Стартуют то с 0 и с нулевой скоростью..
Как удалось положить технику в вертикальный пикет и с какой высоты? Загадка..
Даже лучшие императорские камикадзе второй мировой не совершали таких кульбитов при заходе на американские авианосцы.

Они сказали что была непосадочная конфигурация, то есть они могли по высоте оказаться выше чем должны были быть (этим можно объяснить почти вертикальное пикирование), поэтому и решили на второй круг уходить, а вот что случилось дальше это уже вопрос к экспертам.

С 5 метров поднять пассажирский лайнер уже не реально, поэтому и существует ограничение по высоте для принятия решения об уходе второй круг.

Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — высота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг, если:
до пролета высоты принятия решения (ВПР) не установлен визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами, также если после пролета ВПР такой контакт потерян;
до установления визуального ориентира срабатывает сигнализация прохода высоты принятия решения или сигнал опасного сближения с землей;
не соблюдаются ограничения эксплуатационных минимумов для данного аэродрома;
к моменту пролета ВПР ветер у земли (с учетом порывов) или коэффициент сцепления не соответствует установленным ограничениям;
видимость в условиях ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ;
для выдерживания установленной глиссады (см. Курсо-глиссадная система) требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
отклонение от заданной траектории, скорости и вертикальной скорости превышают установленные ограничения;
до пролета ВПР или достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку;
появилось препятствие или стая птиц на траектории захода или на ВПП;
по другим причинам не может быть обеспечено безопасное выполнение посадки.
Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку.

ru.wikipedia.org/wiki/Высота_принятия_решения

[CatchFish]

Mazanov Oleg, ниже 50м снова набирать высоту опаснее, чем сесть, чиркануть можно чем-нить, полёт неустойчивый на низких скоростях.

[nail-1]

Ну, а если предположить, что вход не был вертикальным?
Может брюхом падал.........Нос задран высоко, отсюда и схожесть вертикального падения.
Скорее всего падал хвостом, может прижало ветром...........
Тогда все сходится, и про кабину пилотов тоже.
То, что фонарь под фюзеляжем смотрел вниз, так он всегда туда смотрит и светит....
Все ИМХО

[Слот]

Ну, а если предположить, что вход не был вертикальным?
Может брюхом падал.........Нос задран высоко, отсюда и схожесть вертикального падения.
Скорее всего падал хвостом, может прижало ветром...........
Тогда все сходится, и про кабину пилотов тоже.
То, что фонарь под фюзеляжем смотрел вниз, так он всегда туда смотрит и светит....
Все ИМХО

Падал носом, при остановке видео можно разглядеть очертание хвоста и прожектора включающиеся при посадке светят вперед как положено. Где есть фото кабины пилотов, я видел лишь хвостовую часть?

[nail-1]

странно, но кабина пилотов не разбита

где это видно?

Я вчера её еще в новостях или в инете видел. Точно целую показывали.

сегодня по Городу показывали

[Mazanov Oleg]

Mazanov Oleg, ниже 50м снова набирать высоту опаснее, чем сесть, чиркануть можно чем-нить, полёт неустойчивый на низких скоростях.

практически штатная и много раз отрабатываемая на тренажерах ситуация.
На низких скоростях и высотах включаются системы изменения геометрии крыла, повышающие подъемную силу и стабилизирующие полет, как в автоматическом, так и ручном режимах.

то есть они могли по высоте оказаться выше чем должны были быть (этим можно объяснить почти вертикальное пикирование

Чтобы уйти в такое пике и на такой высоте необходимо горизонтальную скорость погасить почти до нуля.
Не представляю как это можно сделать при посадочной в 250...но по видио видно что горизонталка у них стремилась к нулю..

[Сер_Ёжик]

Чтобы уйти в такое пике и на такой высоте необходимо горизонтальную скорость погасить почти до нуля.
Не представляю как это можно сделать при посадочной в 250...но по видио видно что горизонталка у них стремилась к нулю

я думаю примерно вот так было, как на подобном видеотекст ссылки Потеря скорости и сваливание с креном . На этом видео самолет упал нос немного вниз ,но он из крена в 90 градусов выровнялся в горизонт почти. Банально не хватило высоты и скорости. Наш самолет я думаю по подобной схеме упал. Раз пилот передавал ,что конфигурация не посадочная, значит какой-то параметр не попадал в требуемые. но попытка уйти на второй круг не получилась. Чтобы на второй круг уйти надо скорости добавить и угол тангажа поменять. Не смогли вырулить возможно, плюс стечение обстоятельств. Кстати, хоть потом по новостям и говорили что погода ИДЕАЛЬНАЯ была, я в это время по трассе ехал, был сильный порывистый ветер с временными продолжительными затуханиями до нуля. Возможно это и усугубило.