ГБО на лодочный мотор

[игорь__б]

Г.балон простой на 50 литров как бензобак таскает.

я бы хотел посмотреть на это зрелище...

[Фаза]

когда собираешься на лодке далеко, то едешь не один. для меня балон 50 л. поднять без проблем. можно переделать под кран 25 литровый балон.

[просто Андрей]

Читаю...читаю....., а че уголь то никто не рассматривает как альтернативу ???....Плюхнул в топку пару лопат и алга....

Тогда уж лучше дрова березовые.

[просто Андрей]

на какой нибудь 5сильной перделке

ща перделкообладатели налетят - заклюют

Я бы к ним еще и 9.8 добавил

[paramon]

Хмс на своем прошлом комплекте Небздуны делал с кастрюлями
Шлифовщик, тык пусть твой знакомый схему и детали (нюансы) в массу скинет. а попотеть над своим кораблем каждый рад, ради благого дела.
просто то же интересует данный вопрос.

[Фаза]

схему нарисовать не могу, могу объяснить. само оборудование установлено на лодке г.балон(50л закреплен резинками), редуктор,комутатор, г.клапан прикреплены к корпусу типа рундука. на моторе газовый распылитель, б.клапан и провод навит на высоковольтный провод. газовый шланг от редуктора к распылителю и провода на быстро разъемных соединениях установлены на корпусе мотора. (может неправильно назвал некоторые детали. прошу строго не судить за ошибки)
мотор 90 кобыл

[SashaKu]

лишний раз подумайте,ставить или нет. За заправку бытовых газовых балонов на газовых заправках-расстрельные меры для заправщиков.

[Фаза]

у меня класика. и я собираюсь поставить заправочный штуцер. а почему бы не через него не заправить балон. на счет заправки балонов на заправке я в курсе. при заправке машины не обращают ни на что. поэтому если есть руки и голова можно обойти любой закон, при желании.

[Директор]

каждые пять дней заправляю бытовой баллон в гараж - никаких проблем. Товарищь мой по газу который спец, схему себе уже набрасал - сказал что на машину проблемнее больше поставить чем на лодку. Вопрос с нагревом редуктора решается его установкой под колпак. Все соединения на быстрых штуцерах. На мотор гарантия кончится сразу буду ставить (июнь).

[Ganz]

Насчет клапанов: я бы почитал, на вашем месте. Имею Suzuku на газу. Пробег (на газу) чуть более 30000. Клапана подгорели. И навернулся датчик кислорода (по всей видимости тоже из за газа). Это при том, что стоит отсечка на 4000 об/мин и какая то херь (не помню как называется) которая подает смазку на клапана параллельно впрыску. Короче не все движки одинаково относятся к газу. Особенно на высоких оборотах. Чаще всего установка оправдана действительно большими пробегами (моточасами). Один человек на форуме раз в 150000 менял бошки движка и утверждал, что это всё равно выгодно.В общем начал читать я газовые форумы уже после установки, а зря.

[Ульфат]

Имею Suzuku на газу

Имею Соболь Бизнес с УМЗ-4216. Пробег 275000. За это время 2 раза менялись все клапана. И вот вчера ГБЦ отправили в мусорку. Причина, полный прогар седел клапанов. Требуется новый. Пока не знаю сколько стоит новый, но чую что не дешево. Так что если посчитать все затраты на ремонты, еще не известно кто кого имеет. . Хотя ,двухтактники не имеют клапанов, может там газ и рентабелен.

[snikulin-78]

а чем вам такой мотор не нравится http://s05.radikal.ru/i178/1302/87/ecdef79f09ff.jpg http://fotki.yandex.ru/users/katandro/v ... 26/?page=0

[Итальянец]

Имею Suzuku на газу

Имею Соболь Бизнес с УМЗ-4216.

на Газелях-Соболях , прогар клапанов на газу - обычное дело, Газели даже взрываются иногда во время заправки, именно поэтому на газовых заправках заставляют глушить двигатель,
Ganz, про Сузуку - очень странно , впервые слышу про клапана, может они до установки газа были при смерти, Андрюха 821 на Калине с газом ездил больше 100 тыр, ща продал и машин жив-здоров,

Директор, как поставишь-опробуешь ГБО на ПЛМ, незабудь отписаться, очень интересно

[Ganz]

Итальянец, есть сайты тематические, типа пропанру, а какой то сайт был даже с конкретными проблемами на конкретных машинах.

может они до установки газа были при смерти

до установки всё было нормально - пробег 40000.

впервые слышу про клапана

залез смотреть после 30000 пробега именно потому, что попался человек на форуме, который менял бошки раз в 150000.
Если в целом, что отложилось с форумов ( а я их курил 1,5 года назад) на америкосов и на наши машины можно ставить почти на все (только ГАЗ не любит газ). На японцев, только на Тойоту и то не на все машинки.

[Ganz]

Вот небольшая цитата:
Тепловой режим

При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные.
От себя добавлю, что на 4000 стоит отсечка (автоматически переходит на бензин), но все равно не спасает.

[Фаза]

Ульфат
Имею Соболь Бизнес с УМЗ-4216. Пробег 275000. За это время 2 раза менялись все клапана. И вот вчера ГБЦ отправили в мусорку. Причина, полный прогар седел клапанов. Требуется новый.

зачем выбрасывать ГБЦ если можно заменить седла. полный ремонт ГБЦ обойдется в 2 раза дешевле чем новая (если надо, могу подсказать где)

[Итальянец]

можно ставить почти на все (только ГАЗ не любит газ). На японцев, только на Тойоту и то не на все машинки.

у меня как раз Тойота ТЛК-95, а Газели долго не выдерживают, ну и ремонт там с одной стороны копеечный, что касается ПЛМ, то думаю (имхо) им прогар не грозит,они и так заточены под высокие обороты, кули им будет, во всяком случае я бы рискнул

[Ganz]

Удачи!

[Ульфат]

(если надо, могу подсказать где)

Надо.

[Фаза]

(если надо, могу подсказать где)

Надо.

телефон отправил в личку

[ANDREI 821]

Вот небольшая цитата:Тепловой режимПри установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соотвественно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные.От себя добавлю, что на 4000 стоит отсечка (автоматически переходит на бензин), но все равно не спасает.

вот и сами ответили на свой вопрос...ну не любит газ больших обротов...я на своей Калине,на газу проехал более 110 00 км(когда продавал,было 125 000 км.)и не знал никаких проблем с клапанами(единственно.что,так это чаще(раз в 15000км)приходилось регулироват зазоры...и проще не заказывать запчасти разные,а купить авто,уже с завода предназначенные для работы на газу...да и не все производители выпускают такие авто...да,и еще...не все иномарки(особенно свежые) предназначены для работы на газу...(знаю почему на Тойоты можно ставить ГБО... )

[Фаза]

Ульфат. не посмотрел что ты из альметьевска. есть по ближе замена седел в челнах. в понедельник постараюсь узнать адрес.

[Ульфат]

замена седел в челнах

Альберт спасибо , не треба. Вопрос решили.